Newsletter-Printemps 2021
Selon certains rapports de recherche, de nombreux nouveaux modèles de véhicules électriques (VE) ont été lancés sur le marché de l'Automotive cette année. Rien qu'aux États-Unis, le nombre de nouveaux modèles de VE dépasse déjà 30. Cela montre que le développement florissant des VE sur le marché s'est étendu des voitures commerciales aux voitures particulières.
Par coïncidence, MIH Alliance, qui vient d'être établie l'année dernière, a annoncé la première génération d'outil de développement de VE - EVKit à la fin de janvier. Grâce à une telle plateforme ouverte, elle a abaissé la barrière d'entrée pour tous les VE et il est prévu d'accélérer la popularisation des VE. Le MELF resistor est l'un des composants clés des VE, donc FIRSTOHM a également rejoint l'alliance MIH dans l'espoir que les membres de l'alliance puissent mieux comprendre comment les caractéristiques exceptionnelles du MELF resistor peuvent améliorer la qualité des VE. En utilisant des résistances MELF, les concepteurs peuvent répondre à une tendance de développement à long terme en matière de haute fiabilité et de stabilité.
Nouveaux lancements des fiches techniques de FIRSTOHM
★ Fiches techniques, édition spéciale 2020
En réponse à la pandémie de coronavirus dans le monde, FIRSTOHM espère contribuer davantage aux produits médicaux. Notre promesse est symbolisée par le logo médical imprimé sur la page de couverture. Les copies papier des spécifications de FIRSTOHM ont été publiées à la fin de 2020, n'hésitez pas à nous contacter si vous en avez besoin.
★Les résistances de démarrage progressif pour l'application Ebike
Dans le circuit de démarrage du moteur, la tension générera un stress mécanique sur le moteur et l'arbre au moment de la mise sous tension. La durée de vie des moteurs sera considérablement réduite pour cette raison. Par conséquent, une résistance de démarrage progressif est ajoutée au circuit de démarrage du moteur pour réduire l'impact direct.
Schéma
Lorsque SW1 est activé, le courant (Ia) génère une tension sur la résistance de démarrage progressif pour charger le condensateur. Une fois le condensateur complètement chargé, le réglage par défaut active SW2, et le courant (Ib) est redirigé vers le chemin sans la résistance de démarrage progressif, alors le moteur fonctionnera sur une pleine plage de tension de batterie.
Étude de cas
L'exigence de l'application de vélo électrique est de supporter un courant maximal de 0,25A par seconde pour passer à travers SW1, une valeur de résistance à 82R, les consommations de puissance maximales demandées sont de 5 watts pour les résistances de démarrage progressif.
Détails d'amélioration
Dans le cas ci-dessus, il nécessite à l'origine une puissance élevée (5W) pendant une très courte période, ainsi deux résistances en ciment (3W/PC) connectées en série ont été utilisées comme résistances de démarrage progressif. Cependant, l'inconvénient est que la surface utilisée du circuit imprimé est sacrifiée, ce qui est trop gaspilleur pour des applications dans un espace étroit comme un vélo et le coût est élevé.
Selon les caractéristiques du SRM101, surcharge à court terme : 2 secondes à 2,5 fois la tension nominale. La consommation d'énergie calculée de chaque résistance est la suivante :
Tension nominale : V=√PxR =√(1W*82Ω)=9.055V, 2,5x tension nominale = 9.055Vx2,5=22,64V, P=V2/R= 22,642/82= 6,25W. Par conséquent, les résistances SRM FIRSTOHM plus petites (également un composant de type SMD) peuvent remplacer les résistances en ciment, ce qui réduit à son tour les dimensions du PCB.
circuit de démarrage progressif :
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